Comment les trois portages ont façonné la capitale
Les autoroutes du passé
DANS un moment de nostalgie pour des temps meilleurs (avant Trump), je me suis souvenu d'un moment de la très populaire série The West Wing : La réponse étonnante de l'attachée de presse, C.J. Cregg, lorsqu'un milliardaire philanthrope lui a proposé un emploi. Il a 10 milliards de dollars à dépenser et lui demande de « trouver un seul problème auquel je puisse m'attaquer. Quelque chose qui pourrait avoir un effet substantiel ». Il commence alors à mentionner plusieurs causes populaires en Afrique, et elle lui coupe la parole. "Elle lui répond : «Lesautoroutes! Ce n'est pas sexy. Personne ne collectera jamais d'argent pour cela. Mais neuf projets d'aide africains sur dix échouent parce que les médicaments ou le personnel ne parviennent pas aux personnes qui en ont besoin ». Sa réponse, simple mais manifeste, m'a marqué.
Pendant des siècles avant que le « progrès » moderne n'arrive dans la capitale nationale, la Grande Rivière que nous appelons la rivière des Outaouais, était elle-même, l'autoroute du pays ; la voie d'accès à l'intérieur et au nord-ouest. Les peuples autochtones vivant sur ses rives montaient et descendaient la rivière pour faire du commerce entre eux et, plus tard, avec les nouveaux venus de l'autre côté de l'océan.
Cependant, en remontant la rivière, la progression en canoë était interrompue par tous les rapides et les chutes rencontrés, obligeant le voyageur à faire du portage en canoë et à transporter ses biens au-delà des eaux tumultueuses. Tant qu'il n'y avait pas d'établissements permanents sur le fleuve, la situation restait la même pendant des siècles.
Les trois portages
EN pagayant vers ce qui serait un jour la capitale nationale, on pouvait entendre le rugissement du grand Akikodjiwan - la chaudière bouillante - à plusieurs kilomètres de distance. Pour ceux qui y étaient déjà allés, ce bruit signifiait que le lendemain serait long pour les voyageurs fatigués, car ils auront à négocier les trois portages, ainsi nommés par les premiers explorateurs et voyageurs européens.
Mais le portage du bas de la Chaudière serait le premier lieu de ces trois portages, tous décourageants tant par leur longueur que par leur terrain accidenté, et le pire, c'est leur proximité ; chacun d'eux est suivi presque immédiatement du suivant.
S'il n'est pas très pressé, le voyageur qui remonte la rivière campe avant le premier portage et campe à nouveau après le troisième, à la fin d'une journée harassante. C'est ce qui attendait tous ceux qui voulaient passer la Chaudière : Imaginez une piste cyclable où vous avez monté toute la journée, vous vous arrêtez pour porter votre sac à dos de 30 kg, puis vous portez votre vélo sur votre dos à travers la forêt... et ensuite, imaginez que vous devez répéter cela trois fois. C'est bidonnant !
Il n'en va pas autrement pour les colons qui arriveront plus tard, en 1800. Leur seul moyen de transport dans cette région sauvage était le canoë. La construction de routes était donc une nécessité pour qu'une installation permanente puisse avoir lieu. Il fallait des chemins pour contourner complètement ces portages, transformant un pénible trajet en montée d'une journée à travers l'eau et la brousse, en un voyage relativement confortable en carriol ou en calèche.
Le portage du bas aux chutes de la Petite Chaudière
LES environs du premier portage aux chutes de la Chaudière étaient un lieu où les indigènes avaient habité, avaient pratiqué des rituels sacrés et avaient enterré leurs morts pendant plusieurs millénaires. Il est également devenu le lieu logique pour tout établissement permanent. La puissance des chutes pouvait être exploitée pour les besoins de la meunerie des colons ; un endroit appelé Columbia Falls par Philemon Wright, ou Kettle et Chaudière par presque tout le monde, à son époque.[1],[2]
Le portage du bas suivait deux voies alternatifs pour passer les chutes de la Petite Chaudière, selon qu'il était abordé au printemps ou en été. Le débarcadère d'été, comme on l'appelait, faisait 743 pas (croyez-moi, les voyageurs comptaient chaque pas !) Il amenait le pagayeur à passer à côté du Trou du Diable [3], éliminant ainsi la montée précipitée qui se trouvait au bout de l'anse en aval qui menait au débarcadère du printemps. Ce débarcadère devait être utilisé pendant la crue printanière en raison du courant traître en amont, plus proche des chutes.
Les deux voies de ce portage sont visibles intactes sur cette carte du début de Wright's Town signée par Philemon Wright lui-même et dessinée par John Burrows en 1824. On peut les voir à nouveau sur la carte de 1825, ci-dessous, dessinée par le major GA Elliott.
Cinq ans plus tard, P. Wright & Sons reliera l'entrée du débarcadère du printemps à la rivière en amont des chutes de la Petite Chaudière, afin de construire la Hull Slide - le premier glissoir de cages construit sur la rivière des Outaouais en 1829. L'île ainsi créée fut baptisée l'île Philemon.
LES ROUTES : Sur la carte d'Elliott, on peut voir certaines des routes qui ont été défrichées pour faciliter le transport des récoltes de la ferme à la scierie et de colonie à colonie. La route principale de la carte contournerait les trois portages et serait certainement la route la plus importante de la vallée pour les décennies à venir. Elle fut connue sous le nom du chemin Britannia ou Britannia Turnpike, mais aujourd'hui, c'est le boulevard Taché, suivi du chemin d'Aylmer. (Plus d'informations sur ce chemin au fur et à mesure que nous avançons dans les portages.)
AUJOURD'HUI : Si vous décidez de faire une promenade pour voir ce portage, il en reste très peu. La seule partie qui reste est la plus intéressante, c'est-à-dire l'ouverture de l'ancienne anse. On peut y accéder par un sentier de terre battu qui débute au Sentier des Voyageurs et mène jusqu'au bout de la péninsule au bord de la rivière, où la vue est assez époustouflante (voir la carte ; x marque le début du sentier).
À cet endroit, vous trouverez de grands anneaux d'amarrage, encore intactes, enfoncés dans le calcaire par la rive. Ces anneaux servaient à fixer les radeaux de bois carrés contre le courant et le vent, après leur passage par le glissoir à cages, la Hull Slide des Wright.
À l'extrémité supérieure du portage du bas, accessible à l'extrémité sud de la rue Montcalm (appelée à l'origine Brewery Road), il y a un joli parc avec une sculpture qui honore les voyageurs. Depuis ce parc, vous pouvez avoir une vue magnifique sur le secteur en amont des chutes et faire une courte promenade jusqu'au début du ruisseau de la Brasserie, qui n'est en fait qu'un bras de la rivière des Outaouais, puisqu'il découpe l'île de Hull. Brewery Creek, son nom d'origine, a été nommé ainsi parce que la brasserie de Wright a été construite juste en aval, en 1821.
Jusqu'à récemment, il y avait une brasserie, Les Brasseurs du Temps (BDT), construit sur l'emplacement de la brasserie de Wright. Espérons qu'il rouvrira un jour, car il contenait également un formidable musée de la brasserie, le seul de ce type dans la vallée.
Le portage du milieu aux rapides de la Petite Chaudière
PEU après avoir quitté le portage du bas, les pagayeurs entraient dans une longue baie - qui s'appelait autrefois la baie de la Cache - où ils sortaient leurs canoës de l'eau pour commencer leur portage.
La baie tire son nom de ce que l'on faisait souvent avant d'entamer le portage du milieu, le plus difficile des trois. Ici, les voyageurs pouvaient alléger leur charge - voyager à demi-charge - en laissant une partie de leurs provisions dans une cache qu'ils récupéraient au retour. Aujourd'hui, la baie porte le nom de Squaw Bay sur les cartes modernes. Bien que ce nom semble péjoratif, les aînés Algonquins disent qu'il porte ce nom parce que c'est là que se tenait traditionnellement la cérémonie de passage à l'âge adulte pour les jeunes femmes.
Le portage était de 700 pas, longeant les rapides de la Petite Chaudière, qui étaient beaucoup plus turbulents avant la mise en place du barrage circulaire des chutes en 1908.
Après le portage du milieu, les voyageurs traversaient une petite baie à la rame jusqu'à une plage (la plage Moussette) pour se préparer à faire la remontée à cordelles et à perche [4] pour les 6,5 km suivants vers les rapides de Deschênes.
Au retour, le voyage était beaucoup plus facile ( !?) pour les voyageurs qui pouvaient descendre les rapides du portages du haut et du milieu, récupérer leur cache et se rendre au portage du bas.
LES ROUTES : En 1801, le premier chemin défriché dans la nouvelle colonie, juste au nord du portage du milieu, était le chemin Columbia, nommé par Philemon Wright, qui a pratiquement tout nommé Columbia.
Le chemin commençait à sa première ferme défrichée en 1800, la ferme Gateno* près de l'étang Columbia (le lac-Leamy, aujourd'hui), et elle menait vers le sud, juste au-dessus du portage du milieu, où elle tournait vers l'est en direction de la ferme des chutes Columbia (je vous l'avais dit !) aux chutes de la Chaudière, défrichées en 1801. Sa ferme Columbia (ouais, une 2e ferme nommée Columbia?) a été défrichée plus tard en 1811, à mi-chemin de cette même route.
*Fait amusant : juste de l'autre côté et en amont de la ferme Gateno de Philemon se trouvait une autre ferme que les Wright ont nommée la ferme Gatenoe... sans blague !
L'année suivant le défrichage du chemin Columbia jusqu'à la Chaudière, le chemin Britannia a été prolongée pour atteindre l'endroit où la plus grande ferme de Philemon, la ferme Britannia serait défrichée en 1804 jusqu'au bout du portage du haut ; un endroit que les colons ont appelé le débarcadère Deschênes.
AUJOURD'HUI : Le début du portage du milieu à la baie de la Cache, à notre connaissance, est maintenant en grande partie couvert par la piste cyclable - ce n'est pas la première fois qu'un trésor historique se trouve comme ça dans cette région (Les restes de la première maison de Philemon Wright sont également couverts par une piste cyclable !) La fin du portage, aujourd'hui, est le parc Brébeuf.
Le portage du milieu est le seul des trois portages où une petite partie de la piste originale est encore intacte. Il est facilement accessible depuis le parc Brébeuf, dans le secteur de Val Tétreau à Hull. Le monument du Portage, illustré, marque le point d'accès de la partie existante du portage original (voir carte ; x marque l'endroit)
Quiconque se promène sur le chemin d'origine peut en fait voir les pierres lisses usées par des milliers d'années de passage. On peut marcher sur les traces des personnages historiques qui ont foulé ces mêmes pierres : Tessouat, Pontiac, Brûlé, de Brébeuf, Lalement, de Vignau, de Champlain, de Brébeuf, La Vérendrye, de Troyes, d'Iberville, Henry, Simpson et Wright.
On peut encore voir des marches taillées dans la roche sur l'une des parties les plus escarpées du portage. De même, dans le bois situé juste à l'écart du sentier, se trouve un creux qui aurait fait un parfait emplacement de camping ou de cache. En effet, une sorte de camping moderne y a été créé avec une enceinte en rondins et un foyer.
Le portage du haut aux rapides de Deschênes
LE portage du haut, heureusement, était le plus facile des trois, avec 750 marches, et il menait le voyageur à Mitigomijokan, l'endroit où pousse le chêne - Deschênes.
Le portage était à peu près un plan droit avec une pente facile vers le haut, depuis une plage située juste avant le début des rapides jusqu'à une baie abritée juste après. C'est dans cette baie, à la tête des rapides, que d'innombrables personnes avaient campé après le passage des trois portages.
LES ROUTES : Comme nous l'avons mentionné, il était prioritaire pour les colons d'avoir un accès terrestre à leurs fermes en amont de la Chaudière. Un, ou encore, trois portages ne convenaient pas. Le chemin Britannia a dû être prolongé peu après que les colons en aient défriché une partie pour la première fois en 1800.
Lorsque le chemin Britannia a été défriché pour la première fois, en 1802, il a suivi le même chemin que le boulevard Taché et le chemin Aylmer suivent aujourd'hui, jusqu'à ce qu'il bifurque vers le sud pour rejoindre les fermes des deux colons au pied des rapides de Deschênes et se prolonge jusqu'à la baie qui, pour un court moment du moins, est devenue connue sous le nom de débarcadère Deschênes. Plus tard, lorsque Samuel Bell était propriétaire des terres, la baie située juste au-delà a été appelée la baie Bell.
James McConnell et Gideon Olmstead ont été les deux premiers colons à défricher leurs fermes à Deschênes de 1802 à 1808, et celle de McConnell menait directement aux rapides, de sorte que la route menant au sud du chemin Britannia a naturellement été appelée le chemin McConnell (aujourd'hui, c'est le chemin Rivermead).
Quelque temps après 1810, James McConnell a creusé un bief aux rapides Deschênes et a construit vraisemblablement le premier moulin [5] ; il se lance dans le commerce du bois avec son frère. Les frères McConnell se lancent également dans le commerce des fourrures en tant que petits commerçants, reprenant l'affaire en faillite du petit commerçant Ithamar Day dans les années 1830. Le village qui s'y développera sera connu sous le nom de Deschênes Mills.
Cependant, en 1805, l'utilité du débarcadère Deschênes est bientôt éclipsée par le prolongement de la route Britannia, une fois de plus, jusqu'au lac Chaudière (lac-Deschênes, aujourd'hui).
De nombreuses autres fermes se développent le long de la route et le nouveau débarcadère situé à l'extrémité ouest de la route devient rapidement un important centre de transport.
C'est là qu'en 1818, Philemon Wright Junior défrichera une ferme d'approvisionnement - la ferme du lac Chaudière - et construira l'hôtel Wright, une taverne et deux magasins, le tout pour desservir l'industrie du bois en plein essor qui s'est étendue à la haute-rivière des Outaouais.
Le village à cet endroit a été connu sous le nom de Chaudière Farm Village, et avec les améliorations apportées au chemin Britannia, la route est devenue la Britannia Turnpike, et le village, Turnpike End qui deviendra plus tard Aylmer. Pour en savoir plus sur la fondation d'Aylmer et de Deschênes, cliquez ici.
AUJOURD'HUI : Le portage du haut se trouve aujourd'hui au Parc des Rapides-Deschênes et il est couvert par la même piste cyclable qui couvre les trois portages, appelée le Sentier des Voyageurs.
Vous y trouverez des ruines au pied des rapides, où les rapides sont vraiment spectaculaires, surtout au printemps, où ils peuvent être carrément effrayants. Enfin, faites une courte promenade jusqu'à la baie Bell, un lieu de repos pittoresque.
Les ruines sont ce qui reste d'un barrage et d'une centrale hydroélectrique, construits en 1895 pour fournir de l'électricité à la ville d'Aylmer et pour alimenter le réseau de tramway électrique qui reliait Aylmer, Hull et Ottawa. Elles ont été construites par William Conroy d'Aylmer et M. Edward Seybold d'Ottawa.
Le ministère des Transports du Québec a décidé, sans l'avis du public, que les ruines devaient être démolies. Voyons comment cela se passe avec les gentils bourgeois d'Aylmer qui, dernièrement, ont élevé la voix, haut et fort, contre les politiciens qui tentent de mettre le bazar dans leur patrimoine, leur histoire et leurs forêts ! Si vous avez suivi les nouvelles récemment, la forêt Deschênes à la baie Bell a été sauvée de devenir la plus récente rangée de condos de millionnaires sur les rives de la rivière.
La forêt est la raison pour laquelle cette région a reçu son nom, Deschênes, qui signifie l'endroit où pousse les chênes, ce qui a été traduit par l'explorateur français Pierre de Troyes de l'Anishinàbemowin Mitighomizh-minogin ou Mitigomijokan.
La baie Bell, elle-même, a été identifiée comme ayant un potentiel archéologique important, pour des raisons évidentes. Pour se rendre à la baie Bell, il suffit de faire une belle randonnée d'environ 300 mètres à travers une forêt de chênes massifs et, une fois sur place, on est récompensé par une vue magnifique sur la Haute-Ottawa. On peut encore trouver des tessons de poterie, des flocons de chert (essentiellement du silex) et de la pierre travaillée éparpillés le long du rivage de la baie.
Conclusion
Les trois portages et les routes qui les ont remplacés ont marqué la progression de la capitale nationale d'une manière que rien d'autre n'a connue. De la route primitive à travers la nature sauvage, aux années du commerce des fourrures, suivies par l'abattage du bois qui a lancé l'ère industrielle du Canada, ces routes de l'eau et de la terre ont tout vu.
Sans elles, il n'y aurait pas de capitale nationale, et même pas de Canada, tel que nous le connaissons.
[1] Les chutes ont plusieurs noms connus :
Akikodjiwan, qui se traduit par bouilloire ou Chaudière, et Akikpautik , qui se traduit par bol de pipe ou calumet, deux mots en anishinabemowin, la langue des Algonquins.
Kana:tso dans la langue des Kanien'kehá:ka, qui se traduit également par Bouilloire ou Chaudière.
Shier Falls, qui semble être une contraction de Chaudière, particulièrement utilisé par les Irlandais.
[2] Carte de Théodore Davis du canton de Hull 1802 - BANQ.
[3] Le Trou du Diable était un tourbillon permanent trouvé au pied des chutes de la Petite Chaudière.
[4] Technique de navigation dans laquelle un canoë (moins les pagayeurs avec une charge complète ou à demi-charge) est tiré depuis le rivage par une corde solide appelée "cordelle", de 18 à 30 mètres de long (60 à 100 pieds). Le gouvernail ou l'avant pouvait rester dans le canoë pour aider à s'éloigner du rivage. Cette technique était utilisée pour guider le canoë en aval lorsque l'eau était trop dangereuse pour pagayer et lorsque le rivage était exempt de chicots.
[5] Dans son rapport de 1832, basé sur les données de 1815-1824, Joseph Bouchette, arpenteur général du Bas-Canada, distingue le lot 14 de McConnell, " ... près duquel il y a un moulin à scie et aussi une ferme assez bien cultivée". Tiré du Dictionnaire topographique de la province du Bas-Canada - Joseph Bouchette, 1832.
